De hogesnelheidslijn in Engeland streeft naar netto-nul emissies en dieselvrije bouwplaatsen
De Uitdaging: Een Bouwplaats Zonder Diesel
Stel je een bouwplaats voor zonder diesel, en het lijkt bijna onmogelijk om nog werk gedaan te krijgen. Diesel levert 98% van alle energie die in de bouwsector wordt gebruikt, volgens het Engine Technology Forum. Dit omvat het aandrijven van meer dan driekwart van alle zware bouwmachines, evenals generatoren en compressoren.
Maar dieselgebruik heeft een prijs. Zelfs diesel die voldoet aan de Tier 4-normen van de Amerikaanse Environmental Protection Agency produceert schadelijke uitlaatgassen en fijnstof die schadelijk zijn voor het milieu en de gezondheid van werknemers, volgens de Occupational Health and Safety Administration.
Deze afhankelijkheid van diesel past niet goed bij de Britse belofte om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 tot netto nul te reduceren. Aangezien de bouwsector verantwoordelijk is voor 39% van de wereldwijde koolstofuitstoot – voornamelijk door de productie van bouwmaterialen en het verbranden van fossiele brandstoffen – heeft de sector veel werk te doen. Daarom was het een gedurfde beslissing om diesel te elimineren van de bouwplaatsen voor de nieuwe High Speed 2 hogesnelheidslijn.
“Klimaatverandering brengt ongekende uitdagingen met zich mee,” zei Andrea Davidson, hoofd milieuwetenschappen, technische dienst, HS2 Limited. “De manier waarop we reizen – en de manier waarop we onze transportnetwerken bouwen – is cruciaal voor onze reactie op deze wereldwijde noodsituatie.”
Doelstelling: Nul Uitstoot
HS2 zal Birmingham en Londen verbinden met koolstofvrije hogesnelheidstreinen. Dit vereist vier nieuwe ultramoderne stations, twee depots en 140 mijl aan spoor.
HS2 had aanvankelijk als doel om netto nul broeikasgasemissies te bereiken in lijn met de Britse doelstellingen. Maar belangrijke partners, zoals Skanska, werkten al aan dieselvrije bouwplaatsen en ontwikkelden een zakelijke rechtvaardiging en acties om dit doel te realiseren. De beslissing van HS2 werd ook beïnvloed door bepalingen in de Britse Finance Act 2021, die belastingen eerlijker moesten afstemmen op de schadelijke impact van dieseluitstoot. Dit beleid is bedoeld om gebruikers van vervuilende brandstoffen te stimuleren om energie-efficiënter te werken, te investeren in schonere alternatieven en minder brandstof te verbruiken.
In het Net Zero Carbon Plan van HS2 heeft de organisatie zich gecommitteerd aan volledig dieselvrije bouwplaatsen tegen 2029, met de eerste in 2022. Daarnaast streefde het team naar een vermindering van 50% in koolstofemissies door staal en beton tegen 2030 ten opzichte van 2021 en een afname van 11% in zware vrachtwagenbewegingen tegen 2027 vergeleken met 2020. Vanaf de eerste dag van de HS2-operatie zal de spoorlijn uitsluitend gebruik maken van koolstofvrije elektriciteit. Ten slotte streeft HS2 ernaar om netto nul Scope 1- en Scope 2-emissies te bereiken tegen 2025 en Scope 3-emissies tegen 2035, waarbij resterende emissies vanaf dat moment worden gecompenseerd.
Misvattingen en Weerstand Tegen Verandering
Het vinden van alternatieven voor diesel is niet eenvoudig. Er is geen universele oplossing die op alle bouwplaatsen past – de keuze hangt af van de locatie, activiteiten en bouwmethoden. Als er geen aansluiting op het elektriciteitsnet beschikbaar is, adviseerde Davidson om andere oplossingen te overwegen, van waterstofkrachtcentrales en brandstofceltechnologieën tot bio-LPG en drop-in biobrandstoffen.
Een pioniersrol betekent ook hogere kosten dragen. Davidson benadrukte het belang van verder kijken dan de initiële investering bij het kiezen van dieselalternatieven en het meenemen van operationele kosten en koolstofbesparingen over de gehele gebruiksperiode van een machine op de bouwplaats.
Bovendien kunnen aannemers aarzelen om dieselalternatieven te accepteren door vastgeroeste ideeën over de betrouwbaarheid van diesel. Proefprojecten, tests en onafhankelijk wetenschappelijk bewijs zijn essentieel om risico’s te beperken en vertrouwen te wekken dat dieselalternatieven werken, betrouwbaar zijn en gezondheids- en veiligheidsproblemen aanpakken. Alleen dan wordt een dieselvrije bouwplaats een haalbare optie.
“De teams op de bouwplaatsen zijn absoluut cruciaal geweest in het behalen van dit doel voor HS2,” zei Davidson. “Hun initiatieven hebben aan andere aannemers laten zien wat mogelijk is, wat de transitie en kansen stimuleert.”
Technologieën Combineren voor Maximale Efficiëntie
Een belangrijke strategie om energieverbruik te verminderen is het minimaliseren van de vraag. Daarom is een cruciale eerste stap het verhogen van de efficiëntie van brandstofgebruik op locatie, om zowel emissies als kosten te verlagen. Dit kan worden bereikt door oudere machines aan te passen, operatortrainingen, anti-stationair programma’s, batterij opslagoplossingen en vliegwieltechnologieën.
Uiteraard kan een netaansluiting het opladen van apparatuur met een schone energiebron vergemakkelijken. Maar toegang is afhankelijk van landvergunningen, vraag en tijdlijnen voor aansluitingen. Samenwerking met distributienetwerkorganisaties hielp HS2 om een plan te formuleren om aansluitingen te stroomlijnen.
In het Net Zero Carbon Plan van HS2 is het doel om tegen 2035 ultra-lage of nul emissies te bereiken. Voor nu ligt de focus op het zoveel mogelijk verminderen of elimineren van uitstoot en het aantonen van de haalbaarheid van dieselvrije bouwplaatsen bij een grootschalig project. “Door dit soort doelstellingen te prioriteren, verminderen we de impact op bouwplaats medewerkers en de nabijgelegen gemeenschappen door de lokale luchtvervuiling te verbeteren,” zei Davidson. “Vanwege de omvang en schaal van het HS2-programma hebben we de kans en verantwoordelijkheid om de norm uit te dagen, om kansen te identificeren en duurzamere oplossingen te implementeren, zodat we een positieve, blijvende erfenis kunnen achterlaten.